Europarlamentarul Virgil Popescu propune modificări importante pentru infrastructura de transport a României, prin două amendamente depuse la propunerea de regulament privind Connecting Europe Facility (CEF) pentru perioada 2028-2034. Aceste inițiative vizează includerea unor rute strategice în coridoarele europene de transport, cu accent pe legăturile dintre vestul și sudul Țării, precum și cu Republica Moldova.
Modificări pentru coridorul marea baltică – marea neagră – marea egee
Primul amendament propus de Virgil Popescu vizează extinderea coridorului european de transport Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee, prin includerea traseului Lugoj – Drobeta Turnu Severin – Craiova – Sofia în segmentul RO–BG. În prezent, acest coridor include doar ruta Craiova – Sofia. Motivul invocat de inițiatori este crearea unei legături de mare capacitate, care să conecteze vestul și sudul României cu Bulgaria, asigurând interoperabilitatea și continuitatea cu investițiile existente.
Potrivit justificărilor amendamentului, includerea acestei rute ar reprezenta o verigă lipsă critică, eliminând blocajele structurale și consolidând legăturile cu rețelele de transport din Europa Centrală. Europarlamentarul Virgil Popescu a subliniat importanța acestui proiect pentru dezvoltarea economică a Olteniei, menționând că a inițiat demersurile pentru acest drum expres încă din perioada în care era deputat în Parlamentul României. Studiul de fezabilitate pentru secțiunea Lugoj – Drobeta Turnu Severin – Calafat este în curs de desfășurare, iar lungimea acesteia este estimată la aproximativ 215 kilometri.
Schimbarea rutei Iași – Chișinău cu Pașcani – Chișinău
Al doilea amendament propune modificarea traseului RO–MD din cadrul aceluiași coridor, de la Iași – Chișinău la Pașcani – Chișinău. Această ajustare are ca scop integrarea Republicii Moldova în rețeaua TEN-T printr-o rută considerată mai fezabilă și cu o capacitate mai mare. Se dorește, totodată, asigurarea conectivității directe la principalele infrastructuri feroviare și rutiere ale României la Pașcani.
Argumentele principale în favoarea acestei modificări includ facilitarea interoperabilității, reducerea blocajelor operaționale și întărirea legăturilor cu piața unică a Uniunii Europene. În plus, inițiatorii subliniază că secțiunea Iași – Ungheni este deja finanțată prin Connecting Europe Facility, iar extinderea coridorului spre Chișinău prin Pașcani ar oferi o continuitate logică și funcțională a investițiilor în curs. Virgil Popescu a descris această inițiativă ca o măsură strategică, menită să accelereze integrarea Republicii Moldova în rețelele europene de transport.
Sustenători și implicații politice
Amendamentele propuse de Virgil Popescu sunt susținute de mai mulți europarlamentari români, printre care Gheorghe Falcă, Ioan-Rareș Bogdan, Siegfried Mureșan, Dan-Ștefan Motreanu, Daniel Buda, Adina Vălean, Lorant Wincze, Iuliu Winkler și Mircea Hava. Această susținere extinsă conferă demersului o dimensiune politică mai largă în interiorul Parlamentului European.
Aceste amendamente reprezintă propuneri la un dosar legislativ aflat în curs de dezbatere parlamentară. Ele nu constituie o decizie finală privind finanțarea sau includerea definitivă a rutelor în rețeaua CEF.
Sursa: Economistul.ro
