Autostrada București-Alexandria, un proiect contestat de ecologiști și arheologi, nu va fi modificat, conform Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). Decizia vine ca răspuns la obiecțiile privind traseul care ar afecta situl arheologic Argedava și pădurile din zonă. CNAIR susține că traseul actual a fost stabilit în urma unei analize complexe.
Argumentele CNAIR pentru menținerea traseului
CNAIR justifică decizia prin faptul că traseul a fost elaborat într-o procedură complexă, luând în considerare toate aspectele negative ale construcției. Compania promite plantarea unei suprafețe mai mari de pădure decât cea defrișată. De asemenea, se menționează că situl arheologic Argedava, cunoscut ca cetatea lui Burebista, nu va fi afectat, fiind extinsă zona de protecție.
Organizațiile de mediu și experții din societatea civilă au fost criticați de CNAIR pentru „o poziție inflexibilă, fiind orientate exclusiv către propriile viziuni și ignorând argumentele fundamentate“.
Controversele privind traseul autostrăzii
Noua autostradă București-Alexandria, denumită A6, a generat controverse, fiind acuzată că distruge trei păduri și situl arheologic Argedava. Arheologul Nona Palincaș a depus o plângere penală împotriva Ministerului Culturii și a celor care au elaborat studiul de fezabilitate. Fundația Eco-Civica a contestat în instanță avizul de mediu.
Criticii susțin că traseul autostrăzii trece prin zona de protecție a cetății Argedava, considerată o zonă de patrimoniu istoric inestimabilă. Această zonă a fost cercetată doar parțial.
Procedura de stabilire a traseului, explicată de CNAIR
CNAIR a explicat că traseul a fost stabilit în două etape. Prima etapă a inclus identificarea mai multor variante de traseu, analizate în funcție de criterii stabilite anterior. A doua etapă a presupus analiza detaliată a celor mai bune variante, luând în calcul impactul pe termen lung, costurile, eficiența și viabilitatea.
Analiza multicriterială a traseului a inclus impactul asupra mediului, aspecte socio-economice, costuri, siguranță, viabilitate tehnică, patrimoniu cultural și acceptabilitate socială. Opiniile comunităților locale au fost luate în considerare. Traseul final a fost ales pe baza unui scor global, considerat optim din punct de vedere tehnic, economic și ecologic.
Vor fi defrișate 26 de hectare de pădure pentru autostradă, dar vor fi plantate 62,55 de hectare de perdele forestiere. Lucrările vor implica defrișarea a 26,12 hectare de teren forestier, dintre care 0,78 hectare se află în arii naturale protejate.
Sursa: Buletin.de
