De aproape o lună, bucureștenii care circulă pe traseul liniei de tramvai 5 continuă să fie prizonieri ai unei promisiuni încă ne împlinite. Anunțată cu entuziasm la începutul lunii decembrie, redeschiderea tramvaiului pe această rută părea un pas înainte în modernizarea transportului în comun din Capitală. Cu toate acestea, de atunci, linia rămâne închisă, iar promisiunea unui restart în trafic pare a fi fost doar o reușită a discursului politicienilor.
### Promisiuni încălcate și un șantier fără finalizare
Primăria Capitalei, în frunte cu primarul Ciprian Ciucu, anunțase cu mai bine de cinci săptămâni în urmă că linia 5 va fi redeschisă până la începutul anului 2023. Cu toate acestea, în ciuda zvonurilor și a aparențelor de finalizare, tramvaiul nu a circulat nici până la data de 12 ianuarie, iar traseul continuă să fie închis pentru trafic. Temerea oricărei reveniri în normalitate se reflectă și în starea actuală a șantierului, care pare a fi gata din punct de vedere vizual, dar care, în practică, nu a fost încă pus în funcțiune.
Lucrările de reabilitare, începute în luna februarie 2024 și menite a fi finalizate în februarie 2025, au inclus refacerea completă a tramei de cale ferată, demolarea vechilor peroane și construirea a cel puțin 15 peronare noi. În plus, relocarea semafoarelor de pe bulevardele principale s-a dovedit a fi un alt capitol al investiției. Cu toate acestea, zone precum Barbu Văcărescu sau Șoseaua Pipera, unde trenul de metrou și autobuze aglomerate dau de furcă oamenilor, depind acum exclusiv de traficul rutier, care devine tot mai ingreunat și mai frustrant pentru șoferi și pietoni deopotrivă.
### La teren, lipsa de coordonare și neîncrederea cetățenilor
Semafoarele, încă acoperite în multe intersecții, precum și șinele folosite uneori în continuare ca drum de circulație pentru mașini, confirmă pe viu dificultățile și întârzierile din procesul de reluare a serviciului de tramvai. În plus, numeroasele întârzieri și lipsa unei explicații clare din partea autorităților alimentază o stare de neîncredere tot mai mare în rândul bucureștenilor. Mii de oameni care depind de traseul din Pipera și din zonele adiacente se uită cu scepticism la promisiunile de redeschidere, iar unii chiar și-au pierdut speranța că vor vedea tramvaiul funcțional în curând.
„Lucrez în Pipera și făceam o oră cu autobuzul și înainte de șantier. Tramvaiul ar fi fost alternativa bună, dar nu mai cred nimic până nu îl văd circulând. Chiar nu mai am încredere în ce zic ei (primăria – n. red.)”, mărturisește Andreea, o angajată din birourile din zonă.
Alți bucureșteni, chiar dacă recunosc faptul că lucrările de pe teren par a fi aproape gata, sunt reticenți să se bazeze pe cuvintele autorităților, având în vedere multiplele întârzieri anterioare. „Mereu trec pe aici și mă uit, poate, poate, dar nimic. Oricum degeaba ne batem noi capul, că nu ne explică nimeni”, spune un alt locuitor.
### Impactul asupra comunității locale și economice
Lipsa tramvaiului se simte și în mediul de afaceri. Pentru comercianții din zonă, precum Elena, situată pe bulevardul Barbu Văcărescu, autobuzele aglomerate și traficul intens devin o mare problemă. „Totul depinde de trafic, iar seara e blocaj constant. Stau mai mult pe drum decât la muncă și nici nu mai am așteptări. Dimineața plec mai devreme, seara ajung când ajung, asta e. Tramvaiul ar fi fost mai simplu, dar tot aud de luni de zile că se deschide și nu se mai deschide. Șantierul e gata, dar probabil mai durează, cine știe cât și de ce”, povestește ea.
Este evident că întârzierea redeschiderii liniei 5 nu afectează doar calitatea vieții bucureștenilor, ci și fluiditatea transportului în zonele de business de la periferia orașului, unde angajații așteaptă cu speranță și nervi întârzierea momentului în care pot renunța la stresul șoferilor în trafic pentru un tramvai rapid și eficient.
Primăria anunțase inițial că traseul va fi redeschis pe 5 decembrie, apoi termenul fiind mutat pentru 9 decembrie, din cauza unor probleme legate de substanțele utilizate pentru fixarea infrastructurii. În schimb, la peste o lună de la acele promisiuni, totul continuă să fie în suspensie, iar bucureștenii se întreabă dacă vreodată linia 5 va redeveni realitate.
Realitatea de pe teren indică faptul că, în ciuda eforturilor de modernizare și reabilitare, competența și coordonarea încă sunt supuse încercării, iar perspectivele unei reluări normale a transportului public pe această rută rămân nesigure. În timp ce ultimele lucrări se derulează, prizonierii acestei amânări așteaptă cu răbdare sau cu reticență, sperând totodată ca următorul termen anunțat să fie chiar ultimul.
