Automotor defect pe ruta Aeroport Otopeni – București: întârzieri și măsuri exceptionale de trafic feroviar
Dimineața de sâmbătă a adus, din nou, probleme pentru pasagerii care se deplasau cu trenul pe ruta Aeroport Otopeni – București. Un automotor Siemens Desiro, format din două automotoare, a fost nevoit să oprească brusc după ce a suferit o defectare la motor, în apropierea stației CF Mogoșoaia, provocând întârzieri semnificative și perturbări în circulație.
Potrivit informațiilor, trenul RM 7912, care plecase din aeroport la ora 5:52 și trebuia să ajungă la Gara de Nord la ora 6:17, a avut o pornire normală până la intrarea în stația CF Mogoșoaia. Acolo, problemele tehnice au apărut brusc și au forțat echipele de mentenanță să intervină rapid pentru remedierea defecțiunii. În urma acestui incident, trenul a plecat spre București cu o întârziere de 43 de minute, iar până în Gara de Nord, întârzierea a crescut la 46 de minute.
Acțiunea a avut consecințe directe asupra traficului feroviar, conducând la anularea mai multor trenuri pe această rută. În încercarea de a limita efectele incidentului, responsabilii Societății Naționale de Transport Feroviar de Călători (CFR Călători) au decis să elimine din circulație trenurile 7913 și 7916, care acopereau ruta București Nord – Aeroport Henri Coandă și retur. În plus, pentru anumite curse, s-a recurs la formarea dintr-un singur automotor, în loc de două, pentru a putut fi operabilă o parte dintre serviciile regulate.
Problemele nu se limitează doar la circulația zilnică. Trenurile Tezaur, considerate bunuri de patrimoniu, zac abandonate de ani de zile într-o remiză CFR din apropierea Mogoșoaiei. Acestea, odinioară opulente și reprezentând o piesă de referință pentru istoria feroviară românească, sunt acum doar adăposturi improvizate pentru câini și pisici, iar pereții lor sunt acoperiți de praf, mucegai și chiar cuiburi de viespi.
Trenuri de epocă, victime ale vremurilor și ale birocrației
Dincolo de incidentele din circulație, situația acestor trenuri de patrimoniu este dezolantă. În gestionarea lor se află o companie a Ministerului Transporturilor, aflată în faliment. Potrivit lichidatorului judiciar, trenurile cer funcționarea unei prime de donație către stat. În ciuda acestui fapt, realizarea transferului s-a blocat de peste un an din cauza birocrației, formele legale fiind în continuare stufoase și greu de parcurs.
De păstrat, însă, este valoarea istorică a acestor vagoane. Trenul regal, folosit de Casa Regală încă din 1928, tânjește după o renovare și o reîntoarcere în circuitul turistic și cultural. La fel, trenurile Călugăreni și Moldovița, cele mai vechi din România, au nevoie de intervenții majore pentru conservare. Acestea au fost construite în secolul al XIX-lea și, chiar dacă fizic sunt încă rezistente, starea deteriorată a mobilierului original, igrasia, mucegaiul și cuiburile de viespi pun în pericol păstrarea patrimoniului.
Perspective de viitor și provocări nerezolvate
Autoritățile își doresc să salveze aceste relicve ale industriei feroviare, dar lipsa unor fonduri și procedurile birocratice întârzie orice inițiativă concretă. Deși în urmă cu peste un an s-a avansat ideea de a transfera trenurile către Ministerul Transporturilor, tratativele încă nu s-au materializat în decizii clare sau acțiuni directe.
Ce rămâne de urmărit în perioada următoare este dacă se vor putea găsi soluții pentru conservarea și eventual reabilitarea trenurilor Tezaur. Până atunci, aceste relicve ale trecutului rămân în stand-by, depozitate în condiții precare, simboluri ale unei epoci care, dacă nu va fi protejată, riscă să se piardă pentru totdeauna. În ciuda acestor obstacole, iubitorii de istorie și patrimoniu speră la o renaștere a acestor trenuri, astfel încât să poată fi redeschise publicului, nu doar ca obiecte de muzeu, ci și ca simboluri ale identității feroviare românești.
Sursa: Buletin.de
