Conform Digi24: AirBaltic, în pragul falimentului, semnalizează o iarnă dificilă pentru companiile aeriene mici
Compania aeriană AirBaltic a solicitat protecție în baza Capitolului 11 din legislația americană a falimentului, un demers care amplifică temerile legate de o iarnă grea pentru companiile aeriene europene mai mici. Această mișcare vine în contextul menținerii costurilor ridicate ale combustibilului, influențate de tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu, fapt ce creează cea mai severă criză de costuri pentru sectorul aviatic de la pandemia de COVID-19. AirBaltic este prima companie aeriană europeană care apelează la legea falimentului în timpul conflictului actual. Companiile aeriene, operând cu marje financiare restrânse, sunt în mod special vulnerabile în perioada de iarnă, când numărul rezervărilor și al călătoriilor scade, iar operatorii resimt presiunea lichidităților acumulate în sezonul de vară.
Impactul costului combustibilului și reziliența companiilor
Prețul combustibilului pentru avioane se preconizează a rămâne la cote înalte atâta timp cât Strâmtoarea Ormuz se află sub tensiune. Costul acestuia s-a dublat de la declanșarea conflictului la finalul lunii februarie, afectând inclusiv marii operatori low-cost care se bazează pe tarife scăzute pentru a atrage pasageri. Wizz Air, de exemplu, a înregistrat pierderi operaționale mai mari în primul trimestru și anticipează o scădere a veniturilor pe loc în trimestrul curent, după ce a redus prețurile pentru a stimula cererea. Cu toate acestea, compania a transportat un număr record de 8,7 milioane de pasageri în luna august. Wizz Air susține că dispune de lichidități solide, un program de hedging pentru combustibil și o flotă tânără și eficientă, elemente care îi permit să continue investițiile și expansiunea. Experți din domeniu consideră că operatorul se află într-o poziție mai avantajoasă comparativ cu companiile aeriene de stat, datorită creșterii ambițioase și a modelului operațional performant.
Consolidarea pieței și efectele asupra companiilor naționale
Presiunile pe piața aviatică nu se limitează la Europa. Companii precum AirAsia încearcă să atragă capital nou după pierderi repetate, în ciuda unei cereri considerate solide. Operatorul canadian Air Transat caută, de asemenea, să își stabilizeze activitatea prin reducerea costurilor și creșterea productivității. Această deteriorare a pieței ar putea duce la cedarea unor rute de către companiile naționale mai mici către rivali cu resurse financiare superioare. CEO-ul Wizz Air a declarat anterior interesul pentru preluarea unor rute ale companiei românești TAROM. Din partea TAROM, reprezentanții au transmis că falimentul nu este un scenariu luat în considerare, compania fiind angajată în reînnoirea flotei și reconstruirea strategiei pentru a răspunde mai bine nevoilor clienților. Condițiile economice dificile ar putea accelera procesul de consolidare a industriei europene, determinând unii operatori mai mici să se alăture unor grupuri mari precum IAG, Lufthansa sau Air France-KLM. Norse Atlantic, care continuă să raporteze pierderi, a demarat un proces pentru o posibilă vânzare sau fuziune, în timp ce compania poloneză LOT este de mult timp considerată o țintă de consolidare.
AirBaltic caută un nou investitor strategic, însă până în prezent nu există nicio manifestare publică de interes. Lufthansa, care deține 10% din compania letonă, a clarificat că nu intenționează să își mărească participația. Analiștii consideră, totuși, că procedura de Chapter 11 oferă AirBaltic o oportunitate de restructurare și supraviețuire. Această procedură le oferă un cadru de protecție pentru a-și reorganiza afacerile, un model de succes fiind exemplul companiei scandinave SAS.
Sursa: Digi24
