Primăria Capitalei a anunțat oficial că deschiderea liniei de tramvai 5, atât de mult așteptată de bucureșteni, va avea loc abia în această primăvară, în ciuda faptului că șina este deja gata de mai bine de câteva luni. Anterior, oficialii municipali anunțaseră că circulația tramvaielor pe traseul Băneasa – Barbu Văcărescu – Terminal va fi reluată la începutul lunii decembrie 2025, însă termenul a fost propulsat pentru primăvara anului curent, fără o dată precisă.
Lucrări întârziate și promisiuni de reabilitare a transportului public
Linia 5 a fost închisă pentru trafic în septembrie 2017, fiind unul dintre cele mai lungi șantier din istoria transportului urban din București. La acea vreme, circulația pe această rută era esențială pentru navetiști, mai ales pentru cei din nordul orașului, dar problemele legate de modernizare au ținut șina într-o stare de inactivitate aproape 8 ani. Începerea lucrărilor în februarie 2024 a fost o veste promisă de autorități, însă finalizarea a fost întârziată de dificultăți tehnice și administrative, iar durata proiectului s-a prelungit semnificativ față de estimări. În urma acestor întârzieri, mulți bucureșteni întreabă acum dacă promisiunile vor fi onorate, având în vedere situația de pe teren.
Stadiul actual: șina gata, dar traficul întârziat
Primăria Capitalei a explicat recent că șina este deja complet instalată, însă mai sunt necesare alte etape pentru punerea liniei în funcțiune. Conform oficialilor, trebuie finalizate amenajările stațiilor de călători, trotuarele și marcajele rutiere în zonele unde s-au efectuat lucrări de reabilitare pentru a asigura siguranța celor care vor folosi tramvaiul. În plus, în declarațiile făcute pe contul oficial de Facebook al administrației locale, se precizează că „din primăvară, pe măsură ce lucrările avansează, liniile vor fi gradual finalizate și date în folosință”.
Aceasta înseamnă că, deși infrastructura de infrastructură este aproape gata, procesul de punere în funcțiune întâmpină întârzieri legate de ultimele finisaje, în condițiile în care termenul stabilit pentru finalizare era deja depășit.
Controverse și scepticism din partea locuitorilor
Reacțiile bucureștenilor nu au întârziat să apară. În secțiunea de comentarii a postării oficiale, un utilizator a exprimat îngrijorarea cu privire la termenul de finalizare, remarcând că „la puțin peste 2 km de șină pe traseul lui 5, se lucrează de un an și nu este gata, la 50 km de șină cât o să dureze? Cine este tare la matematică poate să facă calculul”. La acestea, reprezentanții Primăriei au răspuns că „șina este gata, însă mai trebuie amenajate stațiile de călători, trotuarele și marcajele rutiere”.
Totodată, situația complexă a liniei face ca mulți bucureșteni să nu își pună mari speranțe în promisiunile oficiale, mai ales după ce termenul inițial anunțat, 5 decembrie 2025, nu a fost respectat. În decembrie, primarul interimar Stelian Bujduveanu a declarat că linia va fi redeschisă în acel interval, însă un incident legat de aplicarea unui strat de substanță pe infrastructură a împiedicat reluarea circulației, punând din nou în discuție dacă bucureștenii vor putea beneficia vreodată de această rută importantă.
Impactul asupra traficului și a comunității locale
Lipsa tramvaiului a avut repercusiuni asupra traficului și economiei locale, blocând fluxul de călători și generând suprasolicitare a celorlalte mijloace de transport. De asemenea, comercianții din zona Northului orașului resimt consecințele acestei întârzieri, sesizând o scădere a numărului de clienți și o stare de stare de blocaj care persistă chiar și după finalizarea infrastructurii.
În timp ce oficialii garantează că circulația va fi reluată în curând, rămâne de văzut dacă și când bucureștenii se vor putea bucura, într-adevăr, de o rută modernizată și sigură, menită să decongestioneze orașul și să ofere o alternativă viabilă pentru navetiști. Pentru moment, întrebarea asupra momentului exact al redeschiderii liniei 5 continuă să planeze, iar speranța rămâne ca acest proiect de mult întârziere să nu devină un exemplu de promisiuni neonorate în infrastructura capitalei.
