De 1 Mai, riscul ca trenurile care leagă Bucureștiul de stațiunile de la malul mării să nu oprească la noile peroane de pe linia Constanța – Mangalia a stârnit îngrijorare în rândul pasagerilor și oficialilor feroviari. Lucrările în diferitele stații din sudul litoralului sunt în întârziere, iar stadiul actual al proiectului ridică semne de întrebare cu puțin timp înainte de minivacanța de primăvară.
Progrese inegale în modernizarea stațiilor și peronelor
La halta Costinești Tabără, cele mai mari probleme sunt evidente, iar situația nu este de natură să liniștească pe nimeni. În ciuda promisiunilor constructorului că peronul va fi gata de 1 Mai, stadiul fizic al lucrărilor nu depășește 40%. Aici, echipele au reușit doar să construiască zidurile pentru noile peroane, care vor avea o lungime de 275 și, respectiv, 160 de metri. Perioada de finalizare rămâne incertă, iar din cauza întârzierilor, trenurile vor opri, cel mai probabil, doar în stația CF Costinești (Costinești Sat), nu în noua stație planificată pentru Costinești Tabără.
Perioada de modernizare include instalarea unor peroane de 5 metri înălțime, echipate cu iluminat modern, afișaje electronice de informare, rampe pentru persoanele cu dizabilități și copertine, precum și lucrări la clădirea stației, inclusiv montarea unor panouri fotovoltaice pe acoperiș. Aceste facilități sunt menite să transforme stația într-un punct modernizat, capabil să asigure confort și accesibilitate, dar timpul scurs și progresul lent al investiției ridică întrebări asupra realizării lor înainte de începerea sezonului estival.
Contrar declarațiilor constructorului, care asigura că lucrările vor fi finalizate până de 1 Mai, analizând stadiul actual, experții arată că projektul s-a blocat în faza de fundație și zidire. În aceste condiții, interesul major rămâne dacă noile peroane vor fi disponibile pentru traficul turistic, sau dacă, din nou, pasagerii vor fi nevoiți să se mulțumească cu oprirea în stația mai veche, cea din Costinești Sat.
Speranțe mai mari pentru stația Neptun
Situația se prezintă însă diferit la Neptun, unde șantierul avansează mai rapid. Acolo, lucrările au ajuns în faza de finalizare, cu aproape 75% din proiect finalizat. Modernizarea presupune și relocarea trenurilor pentru a nu mai opri în dreptul trecerii la nivel cu calea ferată, ceea ce va evita astfel blocajele în trafic și va spori siguranța.
Clădirea stației, aproape finalizată, oferă deja un aspect modern și funcțional, în timp ce finisajele interioare—de la grupurile sanitare la spațiile destinate personalului CFR—sunt în curs de amenajare. Modernizarea stației Neptun, inclusiv cu rețele de iluminat și infrastructură pentru accesibilitate, se așteaptă să fie gata în scurt timp, astfel încât turiștii să poată ajunge mai rapid și mai confortabil în destinație.
Lucrări de infrastructură, încă în desfășurare
Întârzierea nu este doar în cazul stațiilor, ci și la nivelul infrastructurii de cale ferată. Pentru ca trenurile să circule în siguranță spre litoral, este nevoie de finalizarea și modernizarea unui segment important de linie, pentru care sunt necesare utilaje speciale, care încă nu au ajuns din București. Se estimează că aceste lucrări vor fi finalizate în următoarele trei săptămâni, odată ce utilajele vor fi disponibile.
Suplimentar, municipalitatea din Constanța a emis recent certificatul de urbanism pentru modernizarea zonei peronale și a copertinelor din stația centrală a orașului, un proiect estimat la peste 60 de milioane de lei. Acesta vizează nu doar aspectul estetic, ci și crearea unui mediu sigur și accesibil pentru deplasarea pasagerilor.
Cu toate aceste avansări, întârzierea în finalizarea unor proiecte esențiale pentru sezonul estival de vară ridică întrebări despre ritmul real al modernizărilor din infrastructura feroviară. În timp ce unele stații, precum Neptun, se apropie de final, altele, precum Costinești Tabără, încă se află în faza de execuție, provocând incertitudini pentru mulți turiști care contează pe trenuri moderne și sigure pentru a ajunge în stațiuni. Rămâne de văzut cum vor evolua aceste proiecte, dar cert este că muncă și investiții majore mai sunt încă de făcut pentru a asigura o experiență de calitate pasagerilor și eficiența sistemului feroviar din sudul litoralului românesc.
Sursa: Buletin.de
