Conform Go4IT: Mașinile chinezești noi, populare pe piața din Rusia, se confruntă cu defecțiuni majore la motor și la sistemul de alimentare, un număr tot mai mare de proprietari fiind nevoiți să apeleze la service-uri. Problema principală este calitatea inferioară a benzinei disponibile pe piața rusă, neadecvată pentru tehnologia modernă a vehiculelor importate.
Benzină Euro-2, o cauză a defecțiunilor
Modele de la producători cunoscuți precum HAVAL, CHERY, GEELY, CHANGAN, EXCEED, OMODA și JETOUR sunt proiectate să funcționeze cu benzină de înaltă calitate, conform normelor EURO-5. Carburantul Euro-2, autorizat de autoritățile de la Moscova ca urmare a crizei cauzate de atacurile cu drone asupra rafinăriilor, prezintă un conținut de sulf de până la 50 de ori mai mare decât limita admisă de standardul superior.
Acest combustibil de proastă calitate degradează rapid componentele vitale ale motorului. Injectoarele, bujiile și pompele de combustibil de înaltă presiune sunt printre piesele cele mai afectate. Șoferii, în lipsa unor informații clare, continuă să alimenteze cu acest tip de benzină, agravând deteriorarea vehiculelor.
Simptomele comune includ avertizări pe panoul de bord, pierderi de putere, dificultăți la pornire și o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Centrele auto confirmă o creștere alarmantă a numărului de solicitări. Dacă anterior se înregistrau 1-2 cazuri pe săptămână, acum numărul ajunge la 7-10. Costul reparațiilor poate atinge aproximativ 15.000 de ruble, însă înlocuirea unor componente esențiale și scumpe devine inevitabilă în multe situații.
Impactul noilor reglementări asupra pieței auto
Decizia autorităților ruse de a relaxa standardele pentru combustibili vizează acoperirea deficitului de pe piața internă. Pe 5 august, guvernul a aprobat producția și importul de benzină Euro-2 până la data de 1 iulie 2027, o normă care fusese interzisă încă din 2013.
Scopul declarat al acestei măsuri este asigurarea unei aprovizionări stabile cu carburanți și prevenirea penuriilor la nivel național. Totuși, norma Euro-2 permite un conținut de sulf de până la 500 mg pe kilogram, mult peste limitele impuse de standardele internaționale.
Pe lângă nivelurile ridicate de sulf, benzina Euro-2 nu respectă nici limitele privind hidrocarburile aromatice și benzenul. Mai mult, utilizarea monometilanilinei, un aditiv toxic pentru creșterea cifrei de octan, este permisă, în ciuda faptului că este interzis în majoritatea statelor din cauza riscurilor oncologice pe care le prezintă.
Experții avertizează că substanțele nocive prezente în benzina Euro-2 pot deteriora rapid ansamblul cilindru-piston, injectoarele, supapele, bujiile, uleiul de motor și convertorul catalitic.
Sursa: Go4IT
