Metrorex solicită daune de 58 milioane de euro companiei Alstom pentru întârzieri și lipsa trenurilor în circulație
Lucrările de modernizare a infrastructurii de metrou din Capitală, unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură în derulare în România, sunt zguduite de un scandal de amploare. Metrorex, compania care administrează rețeaua de metrouie din București, a depus recent o plângere împotriva producătorului francez Alstom, solicitând penalizări de peste 58 milioane de euro pentru întârzierile în livrarea și punerea în funcțiune a trenurilor destinate Magistralei M5, Drumul Taberei – Eroilor. În același timp, garniturile încă nu circulă pe traseu, cauzând nemulțumiri și îngrijorare printre bucureșteni.
Întârzieri majore și livrare întârziată a trenurilor
Proiectul de achiziție pentru cele 13 garnituri Metropolis a fost încheiat în urmă cu șase ani, valoarea contractului ridicându-se la 103,2 milioane de euro. În condițiile în care primul tren trebuia livrat în 2023, acesta a ajuns în România abia în 2024, iar întregul lot nu este încă funcțional. Doar 12 dintre cele 13 trenuri contractate au fost expediate, toate destinate modernizării liniei M5, însă acestea sunt încă în faza de teste și nu au fost introduse încă în trafic.
„După obținerea autorizării, trenurile vor trebui să finalizeze testele de anduranță, primul tren urmând să parcurgă o distanță de 10.000 km fără pasageri. Pentru mai multe detalii, vă rugăm să vă adresați producătorului”, a transmis Metrorex, explicând că aceste proceduri sunt necesare pentru ca trenurile să fie omologate și să intre în circulație.
Susținerile companiei de metrou sunt susținute de hotărârea de a solicita penalizări fermă, valoarea acestora fiind deja calculată la peste 58 milioane de euro. În plus, Metrorex s-a adresat instanțelor de judecată pentru recuperarea acestor sume, motivând că întârzierea afectează grav operațiunile și planurile de modernizare ale rețelei.
Conflict între Metrorex și Alstom, cu peste un an de întârziere
De la începutul scandalului, presa a relatat despre întârzierea livrării trenurilor și despre întrevederi tensionate între cele două părți. Primul tren a plecat din fabrica de la Taubate, Brazilia, abia în 2024, cu mult peste termenul stabilit inițial, iar Alstom neagă în continuare intentia de a plăti penalitățile solicitate de Metrorex și contestă suma în instanță.
Un aspect critic a fost modul în care întârzierile au fost alimentate de conflictul cu sindicatul Metrorex, care a solicitat modificări tehnice majore la trenuri, inclusiv renunțarea la sistemul driverless, fără mecanic. Această modificare s-a produs sub presiunea sindicaliștilor, în condițiile în care conducerea companiei a ezitat să găsească soluții alternative, ceea ce a întârziat procesul de omologare și punere în funcțiune.
De asemenea, problemele au fost amplificate de împotriva unei crize globale de materii prime în sectorul electronicelor, care a îngreunat procesul de asamblare și testare a trenurilor. În urma acestor provocări, Alstom a fost nevoit să abandoneze sistemul complet driverless, montând console pentru mecanici, o decizie critică în contextul în care piața mondială de electronice se confrunta cu o penurie accentuată.
Perspective și impactul asupra modernizării sistemului de metrou
Deși întâlnirile tensionate și blocajele juridice au întârziat introducerea în circulație a noilor garnituri, Metropolitană București privește cu speranță spre deblocarea situației în următoarele luni. Autoritățile intenționează să continue demersurile legale pentru recuperarea penalizărilor, dar sunt conștiente că aceste dispute ar putea avea repercusiuni importante asupra planurilor de modernizare a rețelei de metrou din București.
Întârzierea în punerea în funcțiune și problemele tehnice ar putea duce la revizuirea strategiei de achiziție și la o mai mare atenție acordată contractelor cu firme internaționale de profil. În același timp, autoritățile încearcă să asigure transparentizarea procesului și să găsească soluții pentru a evita astfel de conflicte în viitor.
Cu toate aceste obstacole, modernizarea metroului din București rămâne o prioritate pentru autorități, dar implementarea proiectelor de acest gen pare, din pacate, a fi mai dificilă și mai plină de provocări decât s-ar fi anticipat. În următoarele luni, cele două părți vor trebui să găsească un compromis pentru a asigura punerea în funcțiune a garniturilor și pentru a preveni impactul asupra unei componente esențiale a mobilității urbane.
