Bucureștiul se apropie cu pași repezi de realizarea unui proiect major în infrastructura de transport public, după ce compania Metrorex a anunțat finalizarea celui de-al doilea segment de tunel pentru noua magistrală de metrou care va lega cartierele tehnopolului Băneasa de Aeroportul Henri Coandă. Cu o lungime de aproximativ 2 kilometri, noua secțiune a liniei 1 reprezintă un progres semnificativ în derularea unui proiect ambițios menit să schimbe radical mobilitatea în Capitală.
Construirea acestei secțiuni s-a realizat folosind tehnologia avansată a TBM-ului (Tunnel Boring Machine) numit „Sfânta Ana”. Până în prezent, această mașină a excavat peste 2.000 de metri de tunel, montând în același timp 1.334 de inele de tunel, un record de eficiență pentru această etapă a proiectului. Acest efort a fost posibil datorită utilajelor performante și unui angajament susținut din partea constructorilor, după cum subliniază reprezentanții Metrorex, care continuă să promită o construcție sigură și de înaltă calitate.
„Cu utilaje TBM performante și efort susținut construim, pas cu pas, o nouă magistrală de metrou pentru București”, a declarat compania. Întregul proiect face parte dintr-un plan amplu de modernizare a rețelei de metrou, care vizează atât extinderea, cât și îmbunătățirea fluxurilor de călători, pentru a răspunde creșterii exponențiale a numărului de utilizatori.
Primul segment de tunel, numit simbolic „Sfânta Maria”, a fost finalizat și ajuns la stația Gara Băneasa în ianuarie 2026. Aceasta marchează începutul unui freamăt de activitate menit să ofere bucureștenilor o variantă mai rapidă și mai sigură de a ajunge de la centrul orașului la aeroport, reducând în același timp congestia traficului rutier și emisii de noxe în zonă.
În paralel, Metrorex lucrează la extinderea rețelei de metrou prin magistrala M6, ce urmează să devină un pilon esențial pentru dezvoltarea zonei de nord a Capitalei. Acest proiect complex prevede construcția unei linii cu o lungime totală de 14,2 kilometri, pe care vor circula 12 trenuri moderne și eficiente, ce vor lega stațiile 1 Mai și Aeroportul Henri Coandă, inclusiv viitoarea stație Tokyo, situată în apropierea noului segment de tunel.
Constructia secțiunii sud, între stațiile 1 Mai și Tokyo, este realizată de asocierea Alsim Alarko – Makyol, în timp ce segmentul nord, de la Tokyo la aeroport, a fost atribuit consortiumului Gulermak – Somet. Această divizare a proiectului permite o monitorizare strictă a progresului și asigură respectarea termenelor, fără a sacrifica standardele de calitate și siguranță.
Impactul acestor dezvoltări va fi resimțit deja din prima fază a funcționării noii linii. Modernizarea infrastructurii de metrou nu reprezintă doar o îmbunătățire tehnică, ci un real pas către o capitală mai verde, mai mobilă și mai conectată. În plus, introducerea celor 12 trenuri noi va asigura o frecvență crescută a tramvaiului, reducând timpul de așteptare și sporind confortul pasagerilor.
Datorită acestor progrese, Bucureștiul face pași importanți spre realizarea unei rețele moderne de metrou, capabilă să deservească nevoile unei populații tot mai numeroase și mai dinamice. În timp ce noua secțiune de tunel denotă finalizarea celei de-a doua faze, autoritățile și constructorii continuă să lucreze la secțiunile următoare pentru a asigura o implementare rapidă, sigură și durabilă. Promisiunea rămâne aceea de a crea o infrastructură sustenabilă și adaptată cerințelor secolului XXI, pentru un București mai accesibil și mai prietenos cu mediul.
Sursa: Economica
