Creștere explozivă pentru mărcile auto chineze în Europa, chiar dacă piața tradițională continuă să scadă
Pe fondul unei scăderi generale a pieței auto din Europa, mărcile din China au reușit în primele luni ale anului 2026 să-și îmbogățească prezența, demonstrând o capacitate de adaptare și de penetrare a unui segment tot mai competitiv. În ianuarie, în întreaga Europă au fost vândute aproape 70.500 de vehicule produse de companii chineze, o creștere spectaculoasă de 80% față de aceeași perioadă a anului anterior, fapt ce a dus ca aceste mărci să adopte o cotă de piață de 7,4%. În condițiile în care vânzările totale de autovehicule noi au scăzut cu 3,6%, această evoluție a confirmat tendința de consolidare a produselor asiatice în segmentul auto european, recent dominat de branduri occidentale consacrate.
MG, liderul pentru mărcile chineze pe continent, și-a păstrat poziția în top, deși înregistrează o ușoară scădere comparativ cu lunile precedente. Cu toate acestea, succesul notabil al acestei mărci se datorează și unui început foarte bun de an, MG fiind prima marcă chineză care a reușit să cucerească o cotă de piață importantă în Europa. În ciuda acestei performanțe, vânzările din ianuarie pentru MG s-au redus cu 3,8%, totalizând 18.537 de unități, o cifră semnificativă, însă mai redusă față de nivelul atins anterior.
Pe locul secund în preferințele europenilor se află BYD, companie chineză care și-a dublat vânzările, reușind să vândă 17.630 de mașini în luna analizată. O creștere impresionantă de 173% față de ianuarie 2025, BYD a beneficiat de popularitatea în creștere a modelelor sale electrice și hibride. În același timp, Chery a continuat și ea să-și mărească ponderea pe piață, vânzând 17.106 unități, aproape egal cu BYD, diferența fiind de doar 1.431 de vehicule.
Deși creșterile pentru aceste mărci sunt evidente, diferențele între lideri s-au redus semnificativ față de anul anterior. În ianuarie 2025, MG avea un avans de peste 12.000 de unități față de BYD și peste 15.000 în fața Chery, însă în primele patru săptămâni din 2026, această distanță s-a strâns considerabil, semn că piața devine din ce în ce mai fragmentată și mai competitivă.
Declinul MG a avut drept principal motiv scăderea cu 20% a vânzărilor pentru SUV-ul MG ZS, care a fost comercializat în doar 7.550 de exemplare. Chiar dacă modelele MG HS și MG 3 au continuat să înregistreze creșteri, acestea nu au putut compensa pierderea suferită de SUV-ul principal, portofoliul mărcii fiind vulnerabil în fața preferințelor în schimbare ale consumatorilor europeni.
În același timp, Chery a reușit să se impună ca cel mai rapid crescut fabricant chinez din piața europeană, vânzările sale înregistrând o creștere impresionantă de 354%, ajungând la 17.106 unități. Această performanță s-a datorat extinderii portofoliului cu modele precum Jaecoo, care a crescut cu 365% până la 7.193 de unități, și Omoda, cu o creștere de aproape 200%, precum și lansării de noi mărci, precum Jetour, aflată încă în faza de expansiune.
BYD, al doilea mare jucător după MG, a avut un început de an de excepție, vânzările sale fiind cu 173% mai mari față de ianuarie 2025. Modelele cheie includ SUV-ul medium Seal U, cel mai bine vândut hibrid plug-in din Europa în luna menționată, și modelul de mici dimensiuni Dolphin Surf, lansat în vara anului trecut. Seal U, care a permis BYD să lase în urmă competitori precum Renault și Citroën în segmentul hibrid, a culminat cu 7.390 de unități vândute, poziționându-se pe locul al doilea în preferințele consumatorilor europeni pentru această categorie.
Cum arată tendințele pentru viitor, specialiștii sunt de părere că creșterea accelerată a mărcilor chineze în Europa va continua, pe fondul interesului tot mai mare pentru autovehicule electrice și hibride accesibile și performante. În același timp, consolidarea poziției pe piață a companiilor precum BYD și Chery, combinate cu reacția limitată a marilor jucători tradiționali, indică o restructurare solidă a rivalității în segmentul auto european, unde întrebarea rămâne dacă aceste mărci vor putea menține și în următoarele trimestre ritmul de creștere și adaptabilitate necesar pentru a se impune durabil în fața provocărilor.
