Bucureștiul continuă să se confrunte cu problema utilizării abuzive a benzilor unice dedicate transportului în comun, chiar dacă acestea acoperă doar o suprafață de 26 de kilometri în întregul oraș. În ciuda eforturilor autorităților de a fluidiza traficul și de a încuraja utilizarea mijloacelor de transport în comun, șoferii continuă să le folosească fraudulos, în special în orele de vârf, pentru a scurta timpul de deplasare.
Benzile unice: o măsură de eficientizare, ignorată de unii conducători auto
Singurele benzi dedicate autobuzelor și troleibuzelor în București sunt implementate pentru a accelera fluxul de trafic pe anumite trasee central-europene, reducând congestionarea și încurajând utilizarea transportului în comun. Cu toate acestea, realitatea indică faptul că aceste facilități sunt încădes de o utilizare abuzivă. În anul precedent, poliția rutieră a promis acțiuni ferme, aplicând aproximativ 2.900 de sancțiuni pentru cei care încălcau regulile și foloseau ilegal benzile speciale pentru a evita blocajele, în medie aproape opt amenzi pe zi.
Sancțiunile variază între 1.215 și 1.620 de lei, în funcție de punctele de penalizare aplicate, valoare care totalizează o sumă ce se apropie de 4,7 milioane de lei doar pentru anul trecut. Aceste măsuri au vizat atât șoferii de autoturisme, cât și pe cei care operează aplicații de ride-sharing, însă problema persistă. Începând cu iulie 2026, amenzile vor fi și mai dure, punctul de amendă urmând să crească la 216,25 de lei, ceea ce indică dorința autorităților de a descuraja comportamentul abuziv.
Extinderea rețelei de benzi – promisiuni și realitate
Primăria Capitalei a anunțat intenția de extindere a benzilor unice, promițând adăugarea a 10,5 kilometri în total, pe diverse artere principale, inclusiv Bd. Lascăr Catargiu, Șoseaua Cotroceni, Bd. Iuliu Maniu și Drumul Taberei. În realitate, până în prezent, autoritățile au inaugurat doar două noi secțiuni – pe Șoseaua Cotroceni și Calea Crângași, reprezentând doar o parte minusculă din totalul promis.
Acestea au rolul de a stimula utilizarea transportului în comun și de a descongestiona traficul, dar numărul și lungimea benzilor rămân insuficiente pentru a face o diferență semnificativă. În plus, zonele centrale ale orașului, cele mai aglomerate, sunt cele mai avantajate, în timp ce restul orașului simte în continuare presiunea congestionării traficului.
Regulile de utilizare și excepțiile
Benzile unice sunt dedicate exclusiv autobuzelor, troleibuzelor, vehiculelor autorizate pentru transport de persoane sau mărfuri și autospecialelor în misiuni de intervenție sau urgență. Potrivit regulilor, șoferii implicați în ridesharing sau cei care circulă cu mașini personale nu au voie să înainteze pe aceste benzi, cu excepția cazurilor în care trebuie să vireze pe o stradă laterală sau să evite un obstacol. În afară de aceste situații, utilizarea ilegală a benzilor unice rămâne o problemă cu care autoritățile încearcă încă să se lupte, deși măsurile trebuie să fie mai eficiente pentru a descuraja comportamentul abuziv.
Perspective și provocări pentru viitor
Deși autoritățile continuă să recunoască importanța benzilor speciale pentru reducerea timpului de deplasare și pentru creșterea atractivității transportului în comun, implementarea lor rămâne lentă și incompletă. Extinderea rețelei nu a urmat același ritm cu promisiunile anunțate, iar problema încărcării și utilizării abuzive a benzilor speciale continuă să pună presiune pe sistem. În condițiile în care traficul din București rămâne una dintre cele mai mari provocări ale orașului, soluțiile pe termen lung vor necesita nu doar investiții în infrastructură, ci și o aplicare mai fermă a regulamentelor și o conștientizare mai puternică în rândul șoferilor.
Sursa: Buletin.de
