România riscă să piardă ultima tranșă de fonduri europene alocate pentru construcția autostrăzii A7, tronsonul dintre Adjud și Roman, dacă termenele stabilite nu vor fi respectate. Reprezentanții asociației Pro Infrastructură avertizează că, în condițiile actuale, finalizarea lucrărilor până la termenul limită de 31 august 2026 devine tot mai improbabilă, iar fondurile europene ar putea fi pierdute definitiv.
Provocările și termenele limită pentru Autostrada A7
Autostrada A7, poreclită și „Autostrada Moldovei”, reprezintă un proiect de infrastructură deosebit de important pentru regiunea de Nord-Est a țării, dar și pentru întreaga economie națională. Pentru a beneficia de finanțarea nerambursabilă, trebuie ca 96,32 km să fie deschiși circulației între Adjud Nord și Roman Nord (Săbăoani). În condițiile în care lucrările pe această porțiune continuă să avanseze, încă există posibilitatea ca traseul să fie complet deschis pentru trafic la termen, dar pentru asta este nevoie de o mobilizare exemplară din partea constructorului.
„Atingerea țintei este încă posibilă dar va fi extrem de greu. Cei de la UMB trebuie să se autodepășească, mobilizându-se exemplar în 3 schimburi, nonstop. Este nevoie de mai mulți muncitori, mai ales fierari-betoniști la structuri, care să fie aduși cât mai rapid de pe A3 și A0”, explică reprezentanții organizației pro-infrastructură. În același timp, aceștia avertizează că, dacă se va accelera ritmul pentru a duce la bun sfârșit aceste lucrări într-un timp atât de restrâns, calitatea construcției ar putea avea de suferit, în special în zona stratului asfaltic și a umpluturilor.
Progresul the lucrărilor și punctele cheie ale proiectului
Stadiul de execuție pentru cele cinci contracte semnate pentru această secțiune indică întârzieri notabile. De exemplu, lucrările pe tronsonul Adjud-Bacău Sud sunt realizate în proporție de 95% și 70%, în timp ce pentru segmentul Bacău Nord-Pașcani, stadiul actual este de aproximativ 45%. Toate acestea au fost demarate în primele luni ale anului 2023 și trebuie finalizate în termen de 30 de luni, ceea ce înseamnă că, în cel mai optimist scenariu, termenul de finalizare a întregii secțiuni Adjud-Pașcani a expirat deja în noiembrie 2025.
Cele mai critice întârziere se înregistrează la punctele de clasă, unde întârzierile sunt majore. La Răcăciuni-Bacău, pasajul peste magistrala feroviară M500, de 1,2 km, și un alt pasaj de 730 metri atât peste aceeași magistrală, cât și la est de Nicolae Bălcescu, sunt încă în stadiu incipient. În plus, la nord de Bacău, la Filipești, se află un alt pasaj neînceput, despre care oficialii spun că se va executa însă extrem de greu.
Progresul la anumite structuri de pe Centura Roman sugerează, de asemenea, că avansul construcției este lent. Mai mult, se estimează că, dacă se vor respecta toate planificările, unele porțiuni ar putea fi date în trafic chiar mai devreme, dar acest lucru depinde în totalitate de mobilizarea rapidă și coordonată a echipelor de lucru.
Riscuri majore de calitate și întârzieri majore
Deși, teoretic, lucrările pot fi accelerate, specialiștii avertizează asupra riscului de a compromite calitatea proiectului. „Terasamentele trebuie ‘să stea’ suficient ca să se evite celebrele trambuline în zona capetelor de pod (culee) sau tasările majore în plin rambleu, așa cum am pățit pe lotul 3 al DEx12 Craiova-Pitești, executat tot de UMB”, explică Pro Infrastructură. Această observație subliniază că, dincolo de termenele de final, respectarea normelor tehnice și a celor mai bune practici în construcții sunt cheia unui proiect durabil.
Pentru moment, rămâne incert dacă și când se vor putea realiza deschideri parțiale ale unor tronsoane, acestea fiind condiționate de mobilizarea remarcabilă a antreprenorului și colaborarea eficientă cu CNAIR. În cazul segmentului Adjud Nord – Răcăciuni, există șanse ca circulația să fie redeschisă până la sfârșitul lunii aprilie, dacă echipele își vor intensifica eforturile. În schimb, pentru porțiunea până la Bacău, optimist fiind, se estimează că aceasta poate fi gata abia la începutul lunii iulie, dacă toate condițiile se vor alinia.
Între timp, ultimele evoluții indică o presiune tot mai mare pe constructori și autorități pentru a respecta termenele, un efort care, dacă va fi susținut, ar putea aduce în sfârșit câteva vești bune pentru șoferii din Moldova: o autostradă funcțională și sigură, care să le reducă timpul de călătorie și să contribuie la dezvoltarea durabilă a regiunii. Rămâne de urmărit, însă, dacă eforturile vor fi suficiente pentru a evita pierderea fondurilor europene și pentru a fixa un record de calitate în construcția unor infrastructuri vitale pentru România.
Sursa: Buletin.de
