Criza de lichidități și piese blochează stațiile de autobuz din București și pot duce la un faliment tehnic al Societății de Transport București (STB), situatie fără precedent în istoria recentă a serviciilor publice din capitală. În contrast cu grevele clasice, care suspendă activitatea temporar și pot fi repuse în funcțiune cu semnarea unui acord, actuala criză are implicații mult mai grave și pe termen lung. Vehiculele devin înopționale, iar reluarea traficului rutier depinde de factori externi greu de controlat, precum fluxul de piese sau de combustibil.
### Criza tehnică – un colaps logistic în derulare
De la începutul blocajului, fluxul de livrare al componentelor esențiale, cum ar fi piese, AdBlue și lubrifianți, a fost întrerupt. Acest lucru nu poate fi remediat peste noapte, mai ales pentru un gigant logistic precum STB, operând din opt autobaze și o rețea vastă de depouri și uzine de reparații. În aceste condiții, furnizorii, neplătiți de mult timp, au început să ceară garanții financiare solide sau plata în avans, subminând și mai mult încrederea în sustenabilitatea companiei.
Repunerea în circulație a vehiculelor afectate de lipsa pieselor de schimb și de resursele necesare funcționării va fi un proces lent și complicat. Chiar dacă autoritățile locale ar decide să vireze fonduri acum, timpul pentru recepția și montajul noilor componente nu poate fi scurtat. Situația devine și mai critică odată cu depășirea termenului de garanție pentru autobuzele turcești Otokar, care sunt dependente de piese originale sau certificate de producător. În condițiile în care parcul activ de vehicule scade, bucureștenii vor trebui să se mulțumească cu un număr tot mai redus de autobuze funcționale, ceea ce duce la supraaglomerare și la disconfort major.
### Riscul de prețuri de speculă și prelungirea crizei
Aspectul comercial al situației devine din ce în ce mai alarmant. Există temeri că furnizorii de piese pot recurge la practici de supraevaluare, din cauza lipsei alternative, ceea ce va duce la creșteri semnificative ale costurilor pentru fiecare componentă necesară reparațiilor. În cazul unei greve, negocierile salariale ar fi principalul punct de contingență, însă în prezent, nu este vorba doar despre salarii – ci despre însăși capacitatea de a menține funcționarea companiei.
Această situație va avea efecte directe asupra bucureștenilor, care, pe lângă disconfortul deja generat, vor resimți și impactul financiar. Consiliul General al Municipiului București a anunțat intenția de a majora tarifele, astfel încât un bilet pentru 90 de minute va ajunge la aproape 5 lei, o creștere de 66%. Abonamentele de 24 de ore se vor scumpi la 14 lei, bani solicitați în condițiile în care, din cauza lipsei de piese și a gestionării defectuoase, serviciul de transport riscă să fie suspendat temporar, iar prețul va fi plătit de cetățeni.
### Politic și corupție – piedici în reformare
Dincolo de problemele logistice și financiare, criza dezvăluie și un blocaj maaarti politic, cu rădăcini în interese transpartinice. Surse din cadrul companiei indică faptul că angajările în cadrul STB, adesea făcute după criterii de rudenie sau prietenii politice, au alimentat corupția și aprovizionarea defectuoasă, favorizând furturi sistematice, precum cele de motorină descoperite în audituri. Controlul financiar a fost blamat, iar lipsa de transparență a permis perpetuarea unor practici corupțive și în politicile de achiziții.
Cazul recent al unei anchete fiscale, declanșate ca urmare a unui audit, arată amploarea problemelor. Fostul director al companiei a afirmat că autobuzele și tramvaiele noi ar fi trebuit să reducă costurile, însă realitatea arată că gestionarea defectuoasă și interesele obscure au dus la o situație aproape de colaps.
### Un scenariu de incapacitate de plată cu consecințe dramatice
Perspectiva insolvenței, deja invocată de administrația actuală, devine o eventualitate reală, dacă problemele nu vor fi remediate. Aceasta ar duce la imposibilitatea de a accesa fonduri europene și de a continua investițiile, în același timp oficializând falimentul unui model de management corupt și risipit. Blocajul actual este, astfel, primul de această factură, care nu poate fi explicat doar prin dificultăți generale economice, ci și prin implicarea unor cercuri politice cu interese obscure.
Situația dezastruoasă a STB a ajuns să fie simbolul unei gestionări defectuoase, iar până când se vor face reforme reale și transparente, bucureștenii se vor confrunta cu costuri tot mai mari, iar serviciul de transport va funcționa tot mai sporadic, dacă nu va fi oprit complet. În timp ce autoritățile încearcă să gestioneze această criză, toate indiciile arată că soluțiile pe termen scurt nu vor fi suficiente pentru a salva ceea ce pare a fi un sistem de transport public aproape de colaps, înfometat și intoxicat de interese obscure.
