Conform Mediafax: Locomotivele noi cumpărate pentru CFR Călători, în valoare de milioane de euro, se confruntă cu probleme grave care le-ar putea împiedica să fie utilizate pentru transportul pasagerilor. Dintre cele 16 locomotive electrice Alstom Traxx livrate, cinci se află în procedură de recepție, iar prima a fost deja predată operatorului feroviar.
Probleme cu sistemul de siguranță ETCS
Potrivit Asociației Pro Infrastructură, defecțiunea principală vizează sistemul european de control al trenurilor (ETCS), un sistem esențial pentru siguranța circulației. Locomotiva detectează balizele ETCS instalate pe calea ferată, care transmit informații critice pentru funcționarea trenului.
Locomotiva se oprește din cauza lipsei de comunicare
În momentul în care locomotivele noi recepționează semnalele de la balizele ETCS, acestea încearcă să inițieze comunicarea cu sistemul de la sol. Însă, cum sistemul ETCS de pe rețeaua feroviară din România nu este operațional, locomotiva nu poate ignora această lipsă de comunicare. Fiind un sistem de siguranță, blocarea este automată, iar trenul se oprește.
Sute de milioane de euro din fonduri europene au fost investite în instalațiile ETCS pe rețeaua CFR începând din anul 2010, dar acestea nu sunt, în prezent, utilizate efectiv pentru circulația trenurilor. Pe ruta București – Constanța, de exemplu, balizele ETCS au fost demontate în vederea modernizării sistemului de la nivelul 1 la nivelul 2, printr-un contract cu Hitachi. Nivelul 1 se bazează pe balize fizice, în timp ce nivelul 2 permite transmiterea continuă a informațiilor prin radio. ETCS nivel 1 nu a fost niciodată implementat pe această rută.
Situația este diferită pe tronsoanele Buftea – Crivina și Sighișoara – Curtici, unde există instalații ETCS de nivel 2, realizate, de asemenea, cu fonduri europene. Comisia Europeană militează pentru utilizarea sistemelor de semnalizare în cabină, în locul semnalelor clasice de pe marginea șinelor.
În cazul locomotivelor Alstom Traxx, Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) nu a solicitat echipamente ETCS și PZB separate. A fost acceptată o soluție care presupune trecerea automată și selectivă a echipamentului ETCS în modul PZB, sistemul de siguranță utilizat în prezent. Această funcționalitate nu operează corect pe rețeaua CFR.
Contrastând cu situația locomotivelor Traxx, trenurile Alstom Coradia și cele electrice achiziționate de la producătorul polonez PESA includ echipamente PZB separate în contractele de achiziție.
Beneficiile neatinse ale sistemului ETCS
Implementarea și funcționarea corectă a sistemului ETCS ar aduce beneficii semnificative. Asociația Pro Infrastructură solicită punerea urgentă în funcțiune a sistemelor ETCS deja instalate și plătite din fonduri europene.
Sistemul ETCS are capacitatea de a interveni automat, de exemplu, prin oprirea trenului înainte de a depăși un semnal roșu. De asemenea, ar permite controlul respectării restricțiilor de viteză, reducând automat viteza trenului acolo unde este necesar.
În plus, ETCS ar permite trenurilor InterCity să circule cu până la 160 km/h pe sectoarele unde infrastructura feroviară permite această viteză. În prezent, acestea sunt limitate la 150 km/h din cauza faptului că frânele vagoanelor nu îndeplinesc cerințele specifice pentru viteze mai mari.
Sursa: Mediafax
