Conform Economistul.ro: Mașinile noi omologate în Uniunea Europeană de la 1 septembrie 2032 vor trebui să integreze cel puțin 15% plastic reciclat, procentul urmând să crească la 25% din 2036. Aceste noi reglementări, care intră în vigoare la 13 august, vizează o transformare radicală a industriei auto, de la proiectare și producție, până la dezmembrarea și reciclarea vehiculelor. Scopul principal este recuperarea unei cantități mai mari de materiale valoroase și reducerea dependenței de materiile prime virgine importate.
Praguri noi pentru materialele reciclate
Obligația privind conținutul minim de plastic reciclat se aplică noilor tipuri de vehicule omologate. Din septembrie 2032, proporția minimă de 15% plastic reciclat, provenit din deșeuri post-consum, devine obligatorie. Această cotă crește la 25% începând cu septembrie 2036. Un aspect important este că cel puțin 20% din acest procent de plastic reciclat trebuie să provină din vehicule scoase din uz sau din componente recuperate în timpul utilizării, promovând astfel un circuit închis în industria auto. Comisia Europeană poate acorda derogări temporare dacă anumite tipuri de plastic reciclat nu sunt disponibile pe piață în cantități suficiente sau dacă prețurile devin prohibitive.
Pe lângă plastic, noi praguri vor fi stabilite și pentru oțelul și aluminiul reciclat. Comisia Europeană urmează să evalueze disponibilitatea acestor materiale, capacitatea industriei și impactul economic înainte de a impune cote minime. Pentru oțel, analiza de fezabilitate este prevăzută până în septembrie 2027, în timp ce pentru aluminiu, stabilirea unei cote minime și a datei de aplicare nu va depăși august 2033. Ulterior, pot fi evaluate și ținte pentru magneziu și materii prime critice.
Proiectarea vehiculelor pentru o viață circulară
Regulamentul pune un accent sporit pe proiectarea vehiculelor, astfel încât piesele și componentele să poată fi demontate cu ușurință de către instalațiile autorizate. Obiectivul este facilitarea înlocuirii, reutilizării, recondiționării și refabricării componentelor, ori de câte ori acest lucru este fezabil din punct de vedere tehnic. Începând cu septembrie 2032, proiectarea noilor vehicule nu va mai permite blocarea demontării pieselor și componentelor identificate în regulament. Bateriile vehiculelor electrice, pachetele acestora și motoarele electrice de tracțiune vor trebui să poată fi scoase și înlocuite fără a fi deteriorate inutil. Producătorii vor trebui să furnizeze informații detaliate despre procedurile de demontare și înlocuire, atât pentru utilizare, cât și pentru sfârșitul vieții vehiculului.
De asemenea, din septembrie 2029, statele membre vor trebui să stimuleze reutilizarea, refabricarea, modernizarea și recondiționarea pieselor și componentelor auto. Obiectivele de recuperare materială vor continua să fie aplicate. Din 2030, cel puțin 95% din greutatea medie a unui vehicul, excluzând bateriile, va trebui reutilizată sau valorificată, iar cel puțin 85% reciclată. Din 2032, va exista și o țintă specifică pentru plasticul din vehiculele scoase din uz: cel puțin 30% din greutatea medie a plasticului conținut de vehiculele tratate trebuie reciclată anual.
Responsabilitatea extinsă a producătorilor și lupta împotriva exporturilor ilegale
Responsabilitatea financiară a constructorilor auto va fi extinsă, aceștia urmând să contribuie la costurile de colectare, transport și tratare a vehiculelor scoase din uz. Acest sistem de responsabilitate extinsă a producătorului își propune să coreleze costul final al reciclării cu deciziile de proiectare, încurajând astfel vehicule mai ușor de dezmembrat și din care materialele pot fi recuperate mai eficient.
O altă prevedere importantă vizează combaterea exporturilor de vehicule considerate deșeuri sub aparența de mașini rulate. Începând cu septembrie 2031, exportul de vehicule în afara UE va fi permis doar dacă acestea nu sunt clasificate ca vehicule scoase din uz și sunt apte de circulație la momentul depunerii declarației de export. Vehiculele cu interes cultural special fac excepție de la cerința privind aptitudinea de circulație. Autoritățile vamale vor avea acces la informații detaliate despre vehicule, iar sistemele vamale vor fi conectate cu registrele relevante pentru verificări electronice, prevenind astfel transferul costurilor de dezmembrare și al poluării către țări cu sisteme de tratare a deșeurilor mai puțin performante.
Extinderea domeniului de aplicare al noilor reguli este prevăzută și pentru alte categorii de vehicule, precum camioane, autobuze și motociclete, începând cu septembrie 2031, cu adaptări specifice fiecărei categorii. Comisia Europeană estimează că anual ajung la sfârșitul vieții între 10 și 12 milioane de vehicule în Europa, conținând cantități semnificative de materiale recuperabile.
Sursa: Economistul.ro
