Primăria Capitalei se confruntă cu un nou val de probleme legate de flota de autobuze achiziționate în urmă cu cinci ani, unele dintre acestea fiind încă blocate în garaj din cauza defecțiunilor și lipsei de întreținere adecvată. În timp ce autoritățile promit reparații și reluarea circulației într-un interval de două luni, situația este încă departe de a fi rezolvată, iar consecințele pentru serviciile de transport public din București sunt deja evidente.
Autobuze turcești Otokar, între degradare și promisiuni de redresare
Autobuzele Otokar, achiziționate în 2018 de Primăria București în timpul mandatului Gabrielei Firea, formează o mare parte a flotei operatorului de transport STB. Însă, în prezent, doar 285 dintre cele 400 de autobuze sunt operaționale. Restul de 115 stau inactive în garaje, fiind blocate de defecțiuni tehnice și probleme de întreținere, provocate în principal de lipsa unei mentenanțe corespunzătoare din partea producătorului, conform clauzelor contractuale.
Conform informațiilor oficiale, garanția acoperă pentru aceste autobuze o perioadă de patru ani sau până la 240.000 de kilometri parcurși. Din păcate, multe vehicule s-au aflat deja în afara perioadei de garanție, iar reparațiile au fost preluate acum de mecanicii STB, care se confruntă cu un număr mare de provocațiuni. Unul dintre principalele probleme semnalate a fost improvizațiile făcute de tehnicieni sau de către reprezentanții Otokar în procesul de reparație, cu cabluri și componente nerecomandate sau incompatibile, ceea ce nu face decât să agraveze situația pe termen lung.
Primarul Ciprian Ciucu a precizat că s-a întâlnit recent cu conducerea Otokar pentru a discuta despre soluții concrete de remediere. „Asta înseamnă o calitate mai proastă a serviciului de transport public, șoferi care vin la muncă dar degeaba și nu au ce munci. M-am întâlnit cu conducerea Otokar și am convenit că în două luni cel puțin 95% dintre cele indisponibile să fie funcționale și pe traseu”, a spus edilul. El a adăugat că, dacă situația nu se va îmbunătăți, Primăria va executa garanția de bună credință prevăzută în contract, pentru a se asigura că problemele sunt rezolvate.
Garanția expirat și probleme de întreținere haitiană
Un aspect îngrijorător îl reprezintă faptul că, încă din 2025, o parte dintre autobuzele turcești au ieșit definitiv din perioada de garanție, odată ce au atins limita de kilometri. În acest moment, reparațiile sunt realizate exclusiv de mecanicii STB, care se plâng de lipsa pieselor de schimb și de condițiile precare de lucru. Muncind în condiții vechi și neamenajate corespunzător, lucrătorii au dezvăluit că uneori trebuie să improvizeze pentru a menține autobuzele pe drum, chiar dacă aceste soluții temporare pot avea consecințe grave.
Unul dintre mecanici a explicat că „defectele sunt foarte multe și vor fi mari probleme în viitorul apropiat. Am văzut cum au lucrat turcii. La instalațiile electrice, nu au lucrat pe aceleași cabluri pe care le-a avut Otokar. Au pus alte cabluri și fac un fel de improvizații, cu alte fire care nu ar fi pentru sarcina care trebuie, și oricând pot lua foc”. Astfel de măsuri temporare, deși aparent necesare, pot pune în pericol siguranța pasagerilor și pot duce la defecțiuni mai grave în timp.
Condiții grele pentru personalul din transports, critici și propuneri de reformare
Situația din garajele STB a atras atenția primarului Ciprian Ciucu, care a făcut o vizită neanunțată la autobaza Floreasca. Primarul a fost profund nemulțumit de condițiile în care angajații sunt nevoiți să lucreze, menționând lipsa pieselor și întreținerea deficitară a vehiculelor. „Nu mai există piese, nu vin la timp, și ce fac angajații este să canibalizeze alte autobuze”, a explicat Ciucu. El a subliniat, totodată, că infrastructura și finanțarea sectorului sunt mult sub nivelul necesar pentru ca transportul public să funcționeze la parametri normali.
O altă problemă semnalată de primar vizează salariile angajaților, care se încadrează în jurul valorii de 4.000-5.000 de lei net, fiind relativ mici raportat la condițiile de muncă și efortul depus în condiții precare. În același timp, procesul de recrutare al conducerii STB, inițiat înainte de mandatul său, a fost acuzat de Ciucu că a fost folosit ca un mecanism de protejare a unor persoane, chiar înainte de alegerile locale. „În noiembrie sau decembrie s-au demarat aceste proceduri ca unii să se pună la adăpost și viitorul Primar să nu aibă un cuvânt de zis în ceea ce privește echipa superperformantă de la STB”, a explicat edilul.
Toate aceste probleme relevează cât de complexă și delicată rămâne reorganizarea sectorului de transport public la nivelul Capitalei. În timp ce autoritățile promit măsuri rapide, realitatea de pe teren indică nevoie de investiții urgente și o reformă profundă pentru a asigura bucureștenilor un serviciu de calitate și sigur.
