O lege privind siguranța aviației, menită să îmbunătățească sistemele după tragicul accident aerian de anul trecut, este programată pentru vot în Camera Reprezentanților în această seară. Actul legislativ propus, cunoscut sub numele de Actul de Alertă, a întâmpinat scepticism din partea unor senatori cheie și a familiilor victimelor, care consideră că proiectul de lege ar trebui să fie consolidat.
Îmbunătățiri tehnologice și controverse
Actul de Alertă a primit sprijin din partea unor părți interesate influente din industrie. Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) a recunoscut recent că versiunea modificată a legislației satisface acum recomandarea sa de a impune sisteme de localizare pentru toate aeronavele care operează în apropierea aeroporturilor aglomerate. NTSB pledează pentru aceste progrese tehnologice încă din 2008. Președintele său, Jennifer Homendy, a declarat că astfel de sisteme ar fi putut preveni prăbușirea avionului American Airlines și a elicopterului Army Black Hawk, care s-a încheiat tragic cu ambele aeronave prăbușindu-se în râul Potomac înghețat la 29 ianuarie 2025.
Proiectul de lege a trecut cu succes prin două comisii cruciale ale Camerei luna trecută, fără nicio opoziție. Cu toate acestea, legislația este în prezent prezentată în fața întregii Camere în conformitate cu regulile care interzic orice amendament, lăsând familiile victimelor să insiste pentru termene stricte pentru a asigura punerea în aplicare în timp util a reformelor propuse.
Un eșec tragic cu multiple cauze
Proiectul de lege este sponsorizat de republicanul Sam Graves și democratul Rick Larens, Actul de Alertă necesită o majoritate de două treimi pentru a trece în Senat. O legislație conexă cunoscută sub numele de Actul ROTOR nu a reușit să treacă în Camera Reprezentanților la o marjă mică. Senatorii Ted Cruz și Maria Cantwell și-au exprimat, de asemenea, opiniile conform cărora Actul de Alertă necesită în continuare îmbunătățiri.
La începutul acestui an, președintele NTSB, Homendy, și-a exprimat dezaprobarea puternică față de proiectul inițial de lege, considerându-l o propunere „diluată” care nu ar împiedica în mod suficient accidentele viitoare. Cu toate acestea, în urma revizuirilor, NTSB a indicat că cea mai recentă iterație ar aborda în mod direct problemele descoperite în timpul investigației sale și ar necesita acțiuni vitale din partea Administrației Federale a Aviației, a Departamentului de Transporturi și a armatei.
În cadrul unei audieri din ianuarie, membrii NTSB au subliniat un model de avertismente ignorate cu privire la pericolele traficului de elicoptere și problemele aferente care au precedat coliziunea. Tragedia a curmat viețile tuturor celor aflați la bordul avionului American Airlines, care zbura din Wichita, Kansas, precum și pe cele din elicopter, marcând cea mai mortală catastrofă aviatică pe pământ american din 2001. Printre victime s-au numărat 28 de persoane din comunitatea patinajului artistic.
Soluții propuse și viitorul legii
NTSB a subliniat că o rută de elicopter care intersectează calea de apropiere a unei piste a Aeroportului Național Reagan nu a avut o separare adecvată între elicoptere și aeronavele care aterizează, iar ruta nu a fost revizuită în mod regulat. Acest design defectuos a jucat un rol crucial în prăbușire, agravat de încrederea excesivă a controlorilor de trafic aerian în piloți pentru a vedea vizual și a evita alte aeronave.
Proiectul de lege revizuit prevede că aeronavele trebuie să fie echipate cu sisteme Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In pentru a primi date în timp real despre locațiile aeronavelor din apropiere. Susținătorii afirmă că aceste sisteme ar permite piloților avionului American Airlines să primească alerte în timp util cu privire la potențiale coliziuni. Multe avioane au deja sistemele complementare ADS-B Out care le transmit locațiile.
NTSB a invocat eșecuri sistemice și ani de avertismente nesocotite ca fiind cauzele fundamentale ale dezastrului. Homendy a subliniat că, dacă atât avionul American Airlines, cât și Black Hawk ar fi fost echipate cu sistemele ADS-B In obligatorii, coliziunea ar fi putut fi evitată. La momentul incidentului, politica armatei impunea ca elicopterele să funcționeze fără ca sistemul să fie activat pentru a menține secretul operațional, deși Black Hawk-ul implicat era angajat într-o misiune de antrenament, mai degrabă decât într-o operațiune sensibilă.
Sursa: News.ssbcrack.com
